Espero que los disfruten. Como podrán apreciar no soy un "mastro" en la realización de videos pero me puedo defender che!
Abrazos
Alan
lunes, 28 de junio de 2010
Más del Día de la bandera
El día 23 de Junio partió un vuelo desde Rosario con destino a Aeroparque, con el objetivo de trasladar la bandera a la capital de la República. En dicho vuelo sucedieron cosas muy interesantes entre el pasaje, tanto en vuelo como al momento de abordar el avión. Veánlo ustedes mismo.
Espero que los disfruten. Como podrán apreciar no soy un "mastro" en la realización de videos pero me puedo defender che!
Abrazos
Alan
Espero que los disfruten. Como podrán apreciar no soy un "mastro" en la realización de videos pero me puedo defender che!
Abrazos
Alan
9 de Julio - Día de la Independencia
Desde el CEVA como apoyo a el evento del Día de la Independencia se buscan controladores para cubrir las tres rutas de tan dichoso y flamante evento organizado por el staff de IVAO-AR.
Se busca cubrir desde las 18 hasta las 22 UTC lo siguiente:
Viernes 9 - SAAR SAME
Rosario Torre (SAAR_TWR o SAAR_APP)
Ezeiza Centro (SAEF_CTR)
Córdoba Centro (SACF_CTR)
Mendoza Centro (SAMF_CTR)
Mendoza Control (SAME_APP)
Mendoza Torre (SAME_TWR)
Sábado 10 - SAME SACO
Mendoza Torre (SAME_TWR)
Mendoza Control (SAME_APP)
Mendoza Centro (SAMF_CTR)
Córdoba Centro (SACF_CTR)
Córdoba Control (SACO_APP)
Córdoba Torre (SACO_TWR)
Domingo 11 - SACO SANT
Córdoba Torre (SACO_TWR)
Córdoba Control (SACO_APP)
Córdoba Centro (SACF_CTR)
Tucuman Torre (SANT_TWR o SANT_APP)
La idea de este apoyo voluntario es brindar control durante tres días consecutivos para aquellos que quieran volar este tour/evento de forma controlada.
Para que los pilotos tengan una idea, más o menos, de en qué horarios va a haber control, la idea es cubrir aproximadamente 4 horas consecutivas al día, como minimo, desde las 18 a las 22 UTC o sea desde las 15 a las 19 HOA.
Les dejamos las rutas ya pre-armadas para que los pilotos no se tengan que cascar tanto la cabeza armando
SAAR - SAME --> ROS GEDUK UT653 KALEN UA307 SALBO DCT DOZ
--> Minimo FL260 (PAR)
SACO - SAME --> SALBO3A UA307 ALDEX DCT CBA
--> Minimo FL250 (IMPAR)
SACO - SANT --> IRAVO DONKA UW5 IMBOL1B ó IMBOL1A (depende de la pista en uso)
--> Minimo FL260 (PAR)
Las cartas las pueden encontrar en el blog de cualquiera de las dos Escuelas, en atc-virtual-ar.blogspot.com o bien en piloto-virtual-ar.blogspot.com
Un fuerte abrazo!
Alan
Se busca cubrir desde las 18 hasta las 22 UTC lo siguiente:
Viernes 9 - SAAR SAME
Rosario Torre (SAAR_TWR o SAAR_APP)
Ezeiza Centro (SAEF_CTR)
Córdoba Centro (SACF_CTR)
Mendoza Centro (SAMF_CTR)
Mendoza Control (SAME_APP)
Mendoza Torre (SAME_TWR)
Sábado 10 - SAME SACO
Mendoza Torre (SAME_TWR)
Mendoza Control (SAME_APP)
Mendoza Centro (SAMF_CTR)
Córdoba Centro (SACF_CTR)
Córdoba Control (SACO_APP)
Córdoba Torre (SACO_TWR)
Domingo 11 - SACO SANT
Córdoba Torre (SACO_TWR)
Córdoba Control (SACO_APP)
Córdoba Centro (SACF_CTR)
Tucuman Torre (SANT_TWR o SANT_APP)
La idea de este apoyo voluntario es brindar control durante tres días consecutivos para aquellos que quieran volar este tour/evento de forma controlada.
Para que los pilotos tengan una idea, más o menos, de en qué horarios va a haber control, la idea es cubrir aproximadamente 4 horas consecutivas al día, como minimo, desde las 18 a las 22 UTC o sea desde las 15 a las 19 HOA.
Les dejamos las rutas ya pre-armadas para que los pilotos no se tengan que cascar tanto la cabeza armando
SAAR - SAME --> ROS GEDUK UT653 KALEN UA307 SALBO DCT DOZ
--> Minimo FL260 (PAR)
SACO - SAME --> SALBO3A UA307 ALDEX DCT CBA
--> Minimo FL250 (IMPAR)
SACO - SANT --> IRAVO DONKA UW5 IMBOL1B ó IMBOL1A (depende de la pista en uso)
--> Minimo FL260 (PAR)
Las cartas las pueden encontrar en el blog de cualquiera de las dos Escuelas, en atc-virtual-ar.blogspot.com o bien en piloto-virtual-ar.blogspot.com
Un fuerte abrazo!
Alan
miércoles, 23 de junio de 2010
En la cacerola de eventos...
Esta es la sección "Cacerola de eventos", porque es como una olla popular, todo aquél que quiera proponer un evento, lo puede hacer, se lo pone en la cacerlo, se lo adereza con un poco de mejoras, se lo cocina y se le arma un banner, se le pregunta a la divisón y las VAs si lo quieren hacer en conjunto, le ponemos sal y pimienta y lo servimos en la mesa de la división Argentina de IVAO para el deleite de todos los comensales!
Al momento hay en la cacerola lo siguiente;
Baires VFR
Competición Contrarreloj
Eventos Express
Fuerzas Armadas Argentinas
Vamos a ver que pasa... los dejo en suspenso!
Abrazos!
Alan
Al momento hay en la cacerola lo siguiente;
Baires VFR
Competición Contrarreloj
Eventos Express
Fuerzas Armadas Argentinas
Vamos a ver que pasa... los dejo en suspenso!
Abrazos!
Alan
Llevando la bandera Rosario en el "poderoso" 737-200
Lucas, el gran Asistente del CEVA, no deletió con un vuelo desde Rosario a Ushuaia, mejor voy a dejar que cuente la historia por él mismo...
_____________________________
Por Lucas E. Goitea Juarez;
__________________
Gracias Lucas por el relato! Muy interesante y gracias por ser escolta de nuestra bandera argentina!
Abrazos
Alan
_____________________________
Por Lucas E. Goitea Juarez;
Saludos:
Les cuento como fue mi vuelo llevando la bandera celeste y blanca desde Rosario hasta Ushuaia.
Todo empezo buscando "el vuelo desafio" algo que no cualquiera lo lograria, por eso busque la maxima exigencia del avión que prefiero el Poderoso 737-200 con la matricula en homenaje al ya en reposo final LV-WTX.
Conociendo la velocidad maxima, el techo de servicio y la autonomia maxima segun lo siguiente:
* Altura máxima de vuelo: 35.000 pies (unos 10.500 m)
* Velocidad máxima: 920 km/h (Mach 0,84)
*Autonomía de combustible es de 4 horas aproximadamente, o el equivalente a 2.580 km (1.400 millas náuticas).
Intente poner a prueba la simulación, la habilidad y la resistencia mia y del avión.
Bueno tome contacto con una tripulación experta mientras continuaba el vuelo por eso logre juntar una tripulación de :1 co-pilotos, 3 tecnicos especialistas y yo que no cortaba ni pinchaba.
Subimos al avión con un clima agradable en Rosario, encendido de APU y Motores.
Bajamos chapas, tomamos carrera y solito se despego de la pista 02-
Ascenso continuo y lento y ya habia cosas que preocupaban...
Dejando a cargo al copiloto hable con el tecnico mecanico especialista en los motores Pratt & Whitney JT8D
Y me conto todo sobre la exigencia de los motores en este viaje, aqui un esquema:
Asustado volvi a la cabina y le sugeri bajar la velocidad de crucero, pero el copiloto se nego ya que el vuelo se iba a ser muy largo.
Aburrido de mirar nuebes volvi a hablar con otro tecnico que estaba en la bodega de carga, era un tecnico electricista y me dijo que lo ayudara a verificar un par de luces de emergencia.
Al ver el circuito me preocupe:
Volvi a la cabina y el copiloto me dijo que las alarmas de presurización sonaban continuamente, que mejor fui a hablar con el 3º tecnico.
Me contaba que probablemente sea el sistema de aire acondicionado
Combustible escaso... Llegaremos?
Divisaba montañas?? Sera?? si si era la salida de Rio Grande. Llegamos!!
Bajamos tren, rezamos, y nos preparamos para el aterrizaje
Todo por la bandera argentina que se mueve con el viento en el lugar mas austral del continente
Reversores a full, spoilers y unos buenos frenos...
Tomamos un café calentito con medialunas de jamón y queso para celebrar mientras reportabamos esta historia!!
Espero que les halla gustado el relato y toda la información fue similar a la real mientras hacia el vuelo incluso las consultas a expertos
Buenos Vuelos!!
Les cuento como fue mi vuelo llevando la bandera celeste y blanca desde Rosario hasta Ushuaia.
Todo empezo buscando "el vuelo desafio" algo que no cualquiera lo lograria, por eso busque la maxima exigencia del avión que prefiero el Poderoso 737-200 con la matricula en homenaje al ya en reposo final LV-WTX.
Conociendo la velocidad maxima, el techo de servicio y la autonomia maxima segun lo siguiente:
* Altura máxima de vuelo: 35.000 pies (unos 10.500 m)
* Velocidad máxima: 920 km/h (Mach 0,84)
*Autonomía de combustible es de 4 horas aproximadamente, o el equivalente a 2.580 km (1.400 millas náuticas).
Intente poner a prueba la simulación, la habilidad y la resistencia mia y del avión.
Bueno tome contacto con una tripulación experta mientras continuaba el vuelo por eso logre juntar una tripulación de :1 co-pilotos, 3 tecnicos especialistas y yo que no cortaba ni pinchaba.
Subimos al avión con un clima agradable en Rosario, encendido de APU y Motores.
Bajamos chapas, tomamos carrera y solito se despego de la pista 02-
Ascenso continuo y lento y ya habia cosas que preocupaban...
Dejando a cargo al copiloto hable con el tecnico mecanico especialista en los motores Pratt & Whitney JT8D
Y me conto todo sobre la exigencia de los motores en este viaje, aqui un esquema:
Asustado volvi a la cabina y le sugeri bajar la velocidad de crucero, pero el copiloto se nego ya que el vuelo se iba a ser muy largo.
Aburrido de mirar nuebes volvi a hablar con otro tecnico que estaba en la bodega de carga, era un tecnico electricista y me dijo que lo ayudara a verificar un par de luces de emergencia.
Al ver el circuito me preocupe:
Volvi a la cabina y el copiloto me dijo que las alarmas de presurización sonaban continuamente, que mejor fui a hablar con el 3º tecnico.
Me contaba que probablemente sea el sistema de aire acondicionado
Combustible escaso... Llegaremos?
Divisaba montañas?? Sera?? si si era la salida de Rio Grande. Llegamos!!
Bajamos tren, rezamos, y nos preparamos para el aterrizaje
Todo por la bandera argentina que se mueve con el viento en el lugar mas austral del continente
Tomamos un café calentito con medialunas de jamón y queso para celebrar mientras reportabamos esta historia!!
Espero que les halla gustado el relato y toda la información fue similar a la real mientras hacia el vuelo incluso las consultas a expertos
Buenos Vuelos!!
__________________
Gracias Lucas por el relato! Muy interesante y gracias por ser escolta de nuestra bandera argentina!
Abrazos
Alan
Se agrandó más el CEVA!
Con apuro por el evento "Sí, prometo" del pasado 21 de Junio me olvidé anunciar que se sumó a la familia del CEVA nuestro gran amigo Nicolas Revello (si usted es argento llamelo "revelio" y si es tano hagalo a su mejor manera fijando el sonido de la L y omitiendo la I).
Nicolás estará ocupando el cargo de Delegado por TACSA, él asimismo es Asistente de Eventos en TACSA, por lo cual sus funciones dentro del CEVA son, a grandes rasgos, organizar eventos en conjunto con su VA representada y difundirlos en la misma.
Muchas gracias Nico por tu aporte!
En nombre del CEVA, EPVA y EAVA, te agradezco mucho por sumarte!
Abrazos
Alan
Nicolás estará ocupando el cargo de Delegado por TACSA, él asimismo es Asistente de Eventos en TACSA, por lo cual sus funciones dentro del CEVA son, a grandes rasgos, organizar eventos en conjunto con su VA representada y difundirlos en la misma.
Muchas gracias Nico por tu aporte!
En nombre del CEVA, EPVA y EAVA, te agradezco mucho por sumarte!
Abrazos
Alan
martes, 22 de junio de 2010
De Nicolas Revello:
Bueno realmente me siento muy mal ante un incumplimiento de Alan Link. Como todos ustedes saben yo controlo generalmente en mi ciudad, donde vivo en la actualidad que es Río Gallegos.
Bueno resulta que para el evento de ayer Alan me preguntó que me parecía dar una mano en Rosario y obviamente no me negué. Eso si hubo intensas negociaciones de por medio, del sueldo, viáticos etc. Es así que con sacrificio pague el combustible para llegar a Rosario. ¿Qué me dijo Alan? Nicolás: no te preocupes yo después te llevo para tu ciudad. Claro terminó el evento ¿y Alán?, brilló por su ausencia. No lo vi más.
Me quedé sentado en la plataforma de Rosario ansiando ver llegar las luces del avión de Alan y nada. Para colmo tuve que desalojar la torre porque se venía el cambio de turno y…. bueno el nuevo controlador parece que no estaba solo así que no me podía quedar. Fue al kiosco a comprar una tarjeta para el celular y estaba cerrado. Me estaba quedando sin cigarrillos, la situación era realmente tensa. Mi hija en mi casa me esperaba y Alan nunca aparecía para llevarme de vuelta a casa. De alguna forma tenía que volver. Para colmo el avión que utilizo en Tacsa no estaba en la base, lo habían reservado para un vuelo (Punto aparte se merece hablar con el director para que consiga mas aviones). Es así que después de dar vueltas y más vueltas veo unas luces en aproximación. “Bien!!! Alan se acordó de mi”, pensé en vano. No, no era Alan era un MD-88 de Austral que llegaba. Aterrizó y veo que no llevaba pasajeros, no sé porque llegó allá. El piloto y su comandante se bajaron y muy alegremente se fueron charlando hacia la ciudad de Rosario para cenar. “Esta es la mía”!!! pensé. Me acerque a los técnicos del aeropuerto y les dije que aquel piloto se quedaba allí y me pidió que llevara ese hermoso MD-88 a Aeroparque. Me miraron encogieron los hombros y muy amablemente empezaron a prepararlo. ¿Combustible? Me dijeron. Es ahí donde les comenté que lo estábamos probando con mucho peso asi que al 100 por ciento tenían que estar los tanques (de otra manera no podía justificar tanto combustible si solamente iba a Aeroparque.
Rápidamente me fui a la oficina, preparé el plan de vuelo y sin titubear subí a ese hermoso bicho, pedí el permiso correspondiente, puse en marcha los motores y despegue rumbo a SABE. Utilicé la ruta que usaron los pilotos para el evento. Cuando estaba por Bloquear MULTA nunca descendí. En pleno vuelo cambie el plan y continué mi viaje hacia Río Gallegos. El vuelo fue tranquilo pero muy aburrido ya que iba más solo que Videla y Massera juntos en el día del amigo. A las 0630Z el MD-88 tocó la escarchada pista de Río Gallegos. Muchos me miraban sorprendidos porque no entendían que hacía yo en ese avión. Así que bueno al encargado de la aeronave que se contacte con Alan para que vea la forma de llegar y se pueda llevar su aeronave de vuelta. Le pido mil disculpas por llevármelo así, pero tenía que volverme a mi ciudad, mi hija me esperaba. Eso sí cuando lo vengan a buscar, prevean un jarrito con agua tibia para descongelar los parabrisas ya que nevó de nuevo y esta escarchando mucho.
Un abrazo a todos, en especial a quienes tripulaban el hermoso MD-88 que me llevé sin permiso. Y Alan pensé que ibas a cumplir. Pero ya que estaba hice la pierna 23 SAAR-SAWG.
jueves, 17 de junio de 2010
Día de la bandera
Amigos, compañeros, miembros y todo aquél que sepa leer;
Tengo el honor y el agrado de presentarles, el primer evento realizado por el CEVA, con motivo de homenajear el 190° aniversario de la muerte del creador de la bandera nacional, el Gral. Manuel Belgrano, conmemoraremos el Día de la Bandera el 20 de Junio. Debido a cuestiones administrativas del país, se traslada para el 21 de Junio el feriado nacional, de por sí aprovechamos el Domingo el Día del Padre para comer un buen asado con carne argentina en familia.
Despegaremos del aeropuerto de la ciudad de Córdoba con destino al aeropuero de la ciudad de Rosario dónde tomaremos nuestra bandera para convertirnos en escoltas y abanderados para llevarla hasta la capital de la Republica en el aeropuerto metropolitano Jorge Newbery.
El evento será el 21 de Junio desde las 13:00 (16:00 UTC) hasta las 16:00 (19:00 UTC), estaran todos los controles necesarios para hacer el vuelo totalmente controlado. Córdoba Torre, Córdoba Contro, Córdoba Centro, Rosario Torre, Ezeiza Centro, Baires Radar y Aeroparque Torre.
Las rutas a volar serán las siguientes;
Córdoba - Rosario:
Nivel: IMPAR entre FL050 y FL230
Ruta: ASEMI1 UTRAX W24 MJZ W55 GEDUK DCT ROS
Rosario - Aeroparque:
Nivel: IMPAR entre FL050 y FL230
Ruta: ROS DCT VASAL W20 MULTA W24 SNT7C
o
Nivel: IMPAR entre FL250 y FL450
Ruta: ROS DCT VASAL UA558 MULTA UW24 SNT7C
Les recomendamos realizar los vuelos con niveles no superiores a FL290, dependiendo el tipo de aeronave.
Además del evento apertura, organizamos una serie de piernas individuales (no es un tour) que pueden hacer los pilotos. La idea es que cada uno las reserve, y las haga dentro de los seis días subsiguientes al evento apertura, cada vez que vuela una etapa la idea es que vayamos posteando como una foto-historia, ir contando como fué el vuelo, con qué avión, si hubo control, si hubieron complicación, pegar fotos y agregar alguna situación pintoresca al asunto.
Aquí le dejamos las piernas, son 23, para lleva desde Rosario, las banderas a cada una de las provincias.
Les dejo las piernas y vayan reservando:
1 SAAR-SABE
2 SAAR-SANL
3 SAAR-SAOU
4 SAAR-SANU
5 SAAR-SANT
6 SAAR-SACO
7 SAAR-SAAP
8 SAAR-SARC
9 SAAR-SARI
10 SAAR-SANC
11 SAAR-SARE
12 SAAR-SANE
13 SAAR-SAME
14 SAAR-SAZS
15 SAAR-SAZN
16 SAAR-SAZR
17 SAAR-SAVE
18 SAAR-SAWH
19 SAAR-SAWC
20 SAAR-SARF
21 SAAR-SASJ
22 SAAR-SASA
23 SAAR-SAWG
Por lo visto Alberto y Jorge van a tener muchas visitas estos días...
Abrazos!
Tengo el honor y el agrado de presentarles, el primer evento realizado por el CEVA, con motivo de homenajear el 190° aniversario de la muerte del creador de la bandera nacional, el Gral. Manuel Belgrano, conmemoraremos el Día de la Bandera el 20 de Junio. Debido a cuestiones administrativas del país, se traslada para el 21 de Junio el feriado nacional, de por sí aprovechamos el Domingo el Día del Padre para comer un buen asado con carne argentina en familia.
Despegaremos del aeropuerto de la ciudad de Córdoba con destino al aeropuero de la ciudad de Rosario dónde tomaremos nuestra bandera para convertirnos en escoltas y abanderados para llevarla hasta la capital de la Republica en el aeropuerto metropolitano Jorge Newbery.
El evento será el 21 de Junio desde las 13:00 (16:00 UTC) hasta las 16:00 (19:00 UTC), estaran todos los controles necesarios para hacer el vuelo totalmente controlado. Córdoba Torre, Córdoba Contro, Córdoba Centro, Rosario Torre, Ezeiza Centro, Baires Radar y Aeroparque Torre.
Las rutas a volar serán las siguientes;
Córdoba - Rosario:
Nivel: IMPAR entre FL050 y FL230
Ruta: ASEMI1 UTRAX W24 MJZ W55 GEDUK DCT ROS
Rosario - Aeroparque:
Nivel: IMPAR entre FL050 y FL230
Ruta: ROS DCT VASAL W20 MULTA W24 SNT7C
o
Nivel: IMPAR entre FL250 y FL450
Ruta: ROS DCT VASAL UA558 MULTA UW24 SNT7C
Les recomendamos realizar los vuelos con niveles no superiores a FL290, dependiendo el tipo de aeronave.
Además del evento apertura, organizamos una serie de piernas individuales (no es un tour) que pueden hacer los pilotos. La idea es que cada uno las reserve, y las haga dentro de los seis días subsiguientes al evento apertura, cada vez que vuela una etapa la idea es que vayamos posteando como una foto-historia, ir contando como fué el vuelo, con qué avión, si hubo control, si hubieron complicación, pegar fotos y agregar alguna situación pintoresca al asunto.
Aquí le dejamos las piernas, son 23, para lleva desde Rosario, las banderas a cada una de las provincias.
Les dejo las piernas y vayan reservando:
1 SAAR-SABE
2 SAAR-SANL
3 SAAR-SAOU
4 SAAR-SANU
5 SAAR-SANT
6 SAAR-SACO
7 SAAR-SAAP
8 SAAR-SARC
9 SAAR-SARI
10 SAAR-SANC
11 SAAR-SARE
12 SAAR-SANE
13 SAAR-SAME
14 SAAR-SAZS
15 SAAR-SAZN
16 SAAR-SAZR
17 SAAR-SAVE
18 SAAR-SAWH
19 SAAR-SAWC
20 SAAR-SARF
21 SAAR-SASJ
22 SAAR-SASA
23 SAAR-SAWG
Por lo visto Alberto y Jorge van a tener muchas visitas estos días...
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